说到国产跑车，首先人们想到的肯定是美人豹。这是一款基于夏利平台生产出来的所谓“跑车”，图有跑车的外观，性能则与跑车毫不沾边。而其它国内自主品牌现在也在考虑设计和生产跑车，像华晨中华和奇瑞，都有相应的车型已经展出过。但这些“跑车”都有一个共同的特点，那就是基于普通家用轿车平台开发的，相当于披着跑车外皮的家用轿车性能版。不仅国产跑车如此，国际品牌的许多小跑车同样存在这种情况，像国内曝光率最高的现代酷派，甚至著名的奥迪TT，都是基于其伊兰特、高尔夫这种纯粹家用小车的平台。从严格的意义上说，这些车都不能称之为真正的跑车，因为首先从驱动方式上就可以将其否定，没有一个真正意义的跑车是采用前置前驱形式的。

 而在即将上市的国产品牌中，就有这么一款跑车，它不仅仅是真正意义上的跑车，而且驱动方式还是最符合跑车需要的后中置后驱，它比那些前中置后驱的跑车要更纯正。这款车就是名爵的TF。TF的商标是MG，是英国一个历史悠久的汽车品牌，在跑车和运动型车里久负盛名。MG TF跑车曾被用来作为英国女王伊丽莎白二世登基50周年的礼物并赠与女王，但这些都随着英国罗孚公司的破产而成为过去。

2005年MG来到中国，并赋予了她一个新的中文名字“名爵”，随着2007年3月25日南汽名爵的正式下线，除了名爵7系两款车外，最引人注目的就是一款名爵MGTF跑车了，提到名爵MG TF就要说一下她的前身英国罗孚集团旗下的MGTF跑车，南汽集团把罗孚收购后从英国把整条生产线买下，因此MG TF和名爵MG TF二者是完全相同的车型。随着名爵MG TF的引入国内，作为国内首款真正意义的跑车，除了她拥有流线型外观外，最重要的是具有与生俱来的运动特性和优异的操控性，是一款真正意义上的跑车。

 后中置后驱是MG TF最大的卖点。作为一款真正意义的跑车除了要有良好的空气动力学车身外，更重要的是车辆本身要有合理的重心布置，一辆车的重心位置对车辆循迹性和操控性都有很大的影响。名爵MG TF作为真正的跑车，它采用的是发动机横置的后中置后驱设计，因此重心可以设计做成接近于前后50：50的完美平衡，采用这种设计的车型还有英国的莲花、本田的NSX等，所谓后中置后驱就是发动机重心是在前轴与后轴中间，并且发动机是布置在前座之后，这种布置方式有利于实现前后重量平均分布，其中中置后驱又分为前中置和后中置设计，当采用前中置设计时发动机只能是纵置布局，而采用后中置设计时有两种布置方式，一种是发动机横置的中置后驱（MqR），另一种是发动机纵置的中置后驱（MiR）。名爵MG TF就属于前者，只有这种中置后驱的布置方式才是真正跑车所配备的。

   对于车辆的过弯极限而言，如果能够实现过弯的时候，抓地力尽可能的有四个车轮平均分配，是最佳的配备方式。中后置后驱是最容易做到这一点的，而其他的发动机布置和传动方式则不然。当车辆高速过弯时，四个车轮会按照一个既定的轨迹运动，同时在车辆上也会产生一个向外的离心力，当车前部越重时那么前面产生的离心力也就越大，反之当车尾部越重时，后面产生的离心力也就越大。对于前置前驱平台的车来讲，发动机重心是在前轴之前，那么车头的重量很大，也就是说车辆的重心是在车前部，前面产生的离心力更大，同时前轮既要提供牵引力又要提供转向时的所需的横向力，但在轮胎抓地力一定的情况下，前轮更容易突破极限。

如果前轮的横向抓地力小于车辆的离心力时，就不能按原有轨迹运动而向理论圆弧的外切线运动，而车尾依然保持原有的运动状态前进，很容易出现转向不足俗称“推头”发生。而以保时捷911为代表的后置后驱车来说，由于发动机重心靠后，车尾部的重量很大，车辆整个的重心也就偏后，车辆过弯时后部产生的离心力也就越大，在轮胎抓地力一定的情况下，后轮也就更容易突破极限。也就是说，后置后驱车在高速过弯时也会产生一个向外的离心力，由于车头很轻，很容易转向，但车尾很重，使得它的运动状态变得很慢，因此车头转过方向了，但车尾却没有转过来，还保持原有运动轨迹运动，以车中心为圆心到车尾距离为半径作弧线运动，当后轮产生的横向力小于车辆的离心力时，就会使后轮失去抓地力而出现转向过度，因此后置后驱车的转向非常灵敏，正是这种特性使保时捷比其它车型拥有更灵敏的转向。

这种中置后驱设计方式重心是在前后轴之间，在重力分配上是最可以避免车辆在极限过弯时因循迹性差而导致出现的转向过度或转向不足现象的。对于名爵MG TF这种跑车，她的重心是靠中心位置且前后轴分配的也很均匀，当车辆高速过弯时，不会某一端产生的离心力过大而导致某两个车轮失去抓地。也就是说，如果要让它失去抓地，理论上要四个轮胎同时失去抓地才会发现，这样的突破极限的可能性要小得多。在抓地力一定的情况下，能够按照接近于理论轨迹方向转弯，车前部重量轻可以很容易的改变车头方向，而车尾的重量也很轻，很容易改变车尾的运动方向，这样使四个车轮的突破极限要比两个车轮突破极限高，就可以获得更大的过弯极限。

即使同样前后车轮负担的重力相同，性能也是有差别的，靠配重出来的50：50没有这样先天设计为50：50的性能好。有些讲求运动性的前驱车，例如奥迪的TT，也是一款小跑车。它本身的重心分配并不是50：50，但为了提高过弯极限，通过在尾部配重的方法来达到这样的配重效果。而TF则不然，它是因为发动机更靠近车辆中部而先天形成的50：50分布，它的性能要明显优于前者。车辆的重心靠车身的中心，那么以车身中心为圆心，要改变车头方向，显然是让重心集中于圆心就越容易改变方向，因此它的转向也就越敏锐。

名爵MG TF虽然采用了最合理的重心分配，但并没有影响其传动效率，它的传动效率甚至与前横置发动机前驱车相当。很多后驱车由于采用前置发动机布置，需要一根长长的传动轴，这是会损失动力的。而作为纵置发动机的后驱车，曲轴与后半轴呈垂直状态，动力需要通过一个伞形齿轮转向，同样会损失动力。而名爵TF由于是发动机横置的中置后驱设计，发动机曲轴与后车轴平行，动力可直接通过斜齿轮传递到传动桥上，而这样就不会像纵置发动机那样通过一个伞形齿轮将其旋转一个90度的弯，才能使输出轴与后车轴平行。这样做可使发动机紧邻传动桥，无需传动轴，传输距离更短，发动机动力传输的能量损失很小，传动效率也更高。同时中置后驱设计在车辆加速时，后轮的负荷增加，使得后轮的抓地力增加，可以提供的有效牵引力也就越大。

名爵MG TF的这种布置方式有缺点，但这些缺点影响不大，因为这些并不是它的设计诉求。最大的缺点就是空间，MG TF的发动机中置占用了驾驶室的乘员空间，使得它不得不采用2座设计，但这并没有关系，因为对于这种纯跑车的车型来说，布置后座既鸡肋，又影响性能发挥。采用横置的中置后驱设计不适合匹配大排量的发动机，而且无法装配四驱系统，同时发动机横置也在一定程度上限制了悬架布置，不能布置更好的悬架系统。但对于这样的小跑车来说，车辆很轻，又只做两个人，四缸发动机已经足够了。至于悬架，因为不是超级跑车，对于悬架的极端需求也没有那么强烈。中置后驱发动机在直线加速行驶时，由于没有限制力矩纠正车身会有轻微摆动，造成车辆的直线行驶稳定性要比前驱车差，这不仅是TF的问题，所有的后驱车都有这样的问题。这个问题可以通过电子系统和后轮配备大轮胎来缓解。

  除了驱动方式以外，MG TF在其他方面也都是按照跑车的需求来设计。这也难怪，一款采用后中置后驱，完全放弃空间设计的车型，如果其他方面不全面按照跑车的需求来匹配，那就可笑了。MG TF的悬架系统借鉴了F1的理念，前双叉臂后多连杆的结构非常复杂，一切设计都是为了提升车辆的操控性能。发动机采用外购的形式，配备了丰田的VVT-i发动机，动力和响应都非常优秀。

名爵MG TF具有真正跑车所拥有的性能，中置后驱，前后接近于50：50重心分配，操控性好，过弯极限高，在没有电子辅助装置下循迹性也能做的非常好等等这些，都是为真正跑车而设计的，而在舒适性和空间拓展上并没有作过多考虑。这样的设计和匹配注定了MG TF将是一款注重性能的车型，它面向的受众人群也比较窄，不是那种走量的车。加上它的悬架等各方面都按照高性能来设计和匹配，成本不低，南汽到底会将这款纯正跑车卖到什么价钱呢？让我们拭目以待吧。